スズキ フロンテ。 スズキ・フロンテ800

埋もれちゃいけない名車たち VOL.21 限りなくスズキ社内デザインだった「スズキ フロンテ・クーペ」

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上のクラスのスポーツモデル達に、フロンテ・クーペは全く見劣りしていない。

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リッター100馬力オーバー!!馬力だけじゃないスズキ・フロンテクーペの速さの秘訣とは!?

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当時最先端のスタイルだった。 最小回転半径3. 当時、クルマ好きの兄が新車で手に入れまして、5年ほど乗った後に私が引き継ぎ、現在も所有しています。

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旧車カタログ博物館 スズキ スズライト、フロンテ、アルト

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かつてマッドハウスが製作した、ザウルスJrとセルボとフロンテクーペの3コイチレーシングカー。

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スズキが国内販売した軽自動車の歴代車種一覧

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1955年にスズキ初の四輪車としてデビューしたスズライトSF以来、一貫して空冷2ストローク2気筒エンジンによる前輪駆動を採用していたスズキの軽乗用車。

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スズキ・フロンテ

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スズキの社用車や工場のある静岡県牧之原市の公用車として活躍。 従来の吊り下げ式に代わり、エアミックス式のが設定された。

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旧車カタログ博物館 スズキ スズライト、フロンテ、アルト

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カタログのキャッチコピーでは「2サイクル3気筒は4サイクル6気筒に匹敵する」としていた。 GL-Wは34馬力、GT-W系は37馬力となる。

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リッター100馬力オーバー!!馬力だけじゃないスズキ・フロンテクーペの速さの秘訣とは!?

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当初は空冷エンジンだったが、1971年5月に水冷直列3気筒エンジン採用車も追加。 それは、リアエンジン方式の採用と共に、ピックアップトラックやライトバンなどへの多用性を考慮せずに、乗用車だけのシャシーであったことを意味する。 エンジンの耐久性の向上と高回転化を可能としていた。

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スズキ・フロンテ800

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「アルト・47万円」よりも安い45万円なのに当時は販売不振。